创前史新高！扬子江船业全年拿下119艘新船订单，总价值超千亿元

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来历：@华夏时报微博

华夏时报记者李贝贝上海报导

12月2日，我国最大民营船企扬子江造船（控股）有限公司（下称“扬子江船业”）发表，自11月7日以来，公司连续接获了21艘新订单，总价值26.3亿美元，这批新船首要在2027年至2029年间交给。到现在，扬子江船业本年合计接受了119艘订单，总价值高达142.7亿美元，相当于全年接单方针45亿美元的317%。

除扬子江船业外，多家船企近期发布的数据均显现在手订单丰满。仅在11月25日—12月1日这一周内，能够计算到的就有39艘新船订单。值得注意的是，据克拉克森数据，我国船只集团接受了全球最多的绿色船型。以扬子江船业为例，本年前三季度，绿色船只订单约占其手持订单总金额的75%。

沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表明，绿色低碳已成为全球经济开展的潮流和趋势。新式的绿色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG与零碳燃料混烧技能、氨燃料与氢燃料动力技能等，都将会成为未来船型技能使用的干流。

3周接下21艘新船订单

11月7日，扬子江船业发布的2024年第三季度运营成绩陈述显现，到当日，扬子江船业集团手持订单已达224艘、861万批改总吨，总价值221.4亿美元，比较2023年年末的144.8亿美元增加53%，发明前史新高，提早超额完成年度接单方针。

不到一个月，12月2日，扬子江船业发表，近期再次收成了21艘新船订单，合同总金额高达26.3亿美元（约合人民币191亿元），包括6艘17000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、4艘3.9万载重吨MR型油船、2艘4300TEU集装箱船和3艘4.5万吨散货船，这批新船方案于2027年至2029年期间交给。

综合信息显现，21艘新单中，6艘LNG双燃料17,000TEU集装箱船来自瑞士马士基，6艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船来自日本海洋网联船务（ONE），2艘4300TEU集装箱船来自希腊支线集装箱船东Euroseas，3艘45000载重吨散货船来自保加利亚船东Navibulgar。此外，4艘39000载重吨MR1型制品油轮订单背面的签约方是希腊船东Evalend Shipping。

连同上述21艘新船订单在内，到现在扬子江船业本年合计接受了多达119艘订单，总价值高达142.7亿美元（约合人民币1039.98亿元），相当于全年接单方针45亿美元的317%。就金额而言，本年扬子江船业的接单量现已超越了曩昔4年的全年水平，创下前史新高。

全体来看，扬子江船业的船只订单结构显着倾向环保和节能型产品，特别是双燃料船和液化气船的需求量大幅上升。

详细而言，在119艘新船订单中，集装箱船多达68艘，除了5艘8000TEU和2艘4300TEU集装箱船为惯例燃料外，其他61艘均为双燃料船，包括6艘9000TEU和17艘13000TEU甲醇双燃料船，以及10艘9000TEU和28艘17000TEU双燃料LNG动力船。

据江苏省靖江工业园区管委会于12月4日发布的数据，扬子江船业本年还接获了25艘油船订单、16艘液化气船订单和10艘散货船订单。值得一提的是，本年液化气船接单量也远高于从前，特别是本年扬子江船业成功接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单和首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家制作超大型液化气船的民营船厂。

众龙头船企在手订单丰满

与扬子江船业相似，多家船企近期发布的数据均显现在手订单丰满。仅在11月25日—12月1日这一周内，能够计算到的就有39艘新船订单。

12月1日晚，松发股份发表严重财物置换公告，拟收买恒力重工100%股权，后者系船只制作企业。据松发股份在投资者互动平台上的回复音讯，到2024年10月17日，恒力重工船只已确认排产新造船只140艘，货值约108亿美元，船型包括散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等；

12月2日，中集安瑞科宣告，自本年8月国内老旧营运船只作废更新补助方针发布后，该公司三个月内拿下100艘内江内河LNG船只动力包订单，总金额超越2亿元人民币。

在11月29日举行的三季度线上成绩会上，我国船只方面向投资者介绍说，到2024年6月底，我国船只累计手持民品船只订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元，现在在手订单丰满，排期已至2027年末，部分已到2028年。我国船只工业股份有限公司董事、总经理施卫东更是泄漏，现在公司2021年上半年前相对贱价的船只订单正处于逐步交给出清进程之中，到本年末将根本出清；

11月底，中船防务在回复投资者发问时表明，到本年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线使命丰满，交船方案最远已排至2029年6月份；大连船只重工集团有限公司方面介绍说，公司手持订单已接受至2028年下半年，创前史新高，为未来5年开展打下坚实基础。

与此同时，多家船企的订单结构也逐步多元化。依据船只生意公司Xclusiv船只的数据，本年前10个月，我国船厂在四个首要范畴——集装箱船、散货船、油船、液化气体运输船的新订单同比增加17%；2024年，我国船厂在集装箱船和散货船范畴占有主导地位，别离获得了90%和81%的订单；油船方面，72%的订单来自我国船厂。Xclusiv进一步表明，我国在造船业的主导地位将持续，2026年，全球船队中70%的散装货船为我国船厂制作，油船制作商场份额估计将增至67%。

记者注意到，据克拉克森数据，全球各大造船集团在绿色船只方面持续提早布局。

以我国船只为例。在第三季度成绩会上，管理层介绍，2024年以来公司“掌握船只工业高端化、智能化、绿色化的开展趋势，加强中高端船型批量化订单接受”。本年上半年，我国船只共接受民品船只订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增加38.21%。新接船只订单中，绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。

“当时，绿色低碳已成为全球经济开展的潮流和趋势。”沪东中华相关专家向记者表明，新式的绿色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG与零碳燃料混烧技能、氨燃料与氢燃料动力技能等，都将会成为未来船型技能使用的干流。

其进一步指出，沪东中华正加速加大对这些立异技能范畴的投入及研讨，尤其是绿色低碳智能型LNG船、选用清洁燃料作为动力的超大型集装箱船等，该公司仅2023—2024年就向商场推出12型绿色环保新船型，推进海上配备向愈加环保、低碳与智能化方向可持续开展。

责任编辑：张蓓主编：张豫宁

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