吉利航空“不开空调”事情四大焦点：空调终究开没开？不开是为省钱？
据多家媒体报导，近来有网友在交际渠道发布视频称，7月3日由上海飞往广州的吉利航空HO1851航班因不明原因延误，旅客在客舱内停留两个多小时，期间客舱“没有开空调”，导致一名女旅客中暑晕倒，地上医护人员登机紧迫救治。7月4日晚，吉利航空发布《关于7月3日HO1851航班的状况阐明》（以下称《状况阐明》），解说原因并向旅客致歉。
7月5日，“吉利航空通报不开空调致旅客中暑”相关论题，敏捷登上各大渠道热搜，还上了微博热搜榜首，引发广泛重视和争辩。不少网友提出质疑：大热天飞机上“蒸桑拿”，是不是太奇葩了？说了半天，涉事飞机终究开不开空调？飞机不开空调是为省钱和节省本钱吗？……
飞机上“蒸桑拿”，稀有吗？
上游新闻整理揭露报导发现，在停机坪排队候飞期间，飞机不开空调或空调作用欠安引发顾客投诉“蒸桑拿”事情，近年来并不罕见。
涉事航班内部状况。纵览新闻
据新民晚报，2024年5月17日，海南三亚，有女旅客称国航CA1370航班在等候起飞时，机舱内温度到达30多度，但航班一向没敞开空调，满飞机的人都在扇扇子降温。三亚凤凰机场作业人员回应称，涉事机型为波音787-900，该机场不满足该机型的接驳条件。机场地上空调接口与波音787-900的接口不对称，无法衔接。当天，CA1370发动了APU（辅佐动力设备），可能是其制冷作用欠安，才导致机舱内旅客感到温度高。
据北京交通广播，2023年8月，有网友发布视频吐槽称，当月20日，从杭州飞往大兴机场的东航MU5457航班延误近1个半小时。旅客被组织登机后，又在没开空调、炽热难耐的机舱内等候了近2小时。针对机上炽热的状况，东航相关作业人员表明，客机在停靠登机廊桥等候起飞期间，经过地上空调体系进行客舱温度调理，公司对设备制冷作用欠佳影响乘机体会，深表歉意。
据我国青年网，2017年8月，有网友反映称，自己所乘坐8月1日大连飞往深圳的深航航班ZH9632，登机后4个小时不能起飞，期间机舱没有开空调，导致一名女旅客中暑晕倒，地上医护人员登机紧迫抢救。后来乘务员要求中暑晕倒的女旅客签署免责协议后飞机才起飞。深圳航空公司宣传部称，飞机其时并非“不开空调”，而是采用了APU体系降温。
揭露材料显现，飞机辅佐动力设备（APU），一般是指飞机主发动机之外可独立输出紧缩空气或供电的小型燃气涡轮发动机，也要“喝”飞机燃油，起飞前飞机空调体系一般靠它供给凉气。
终究开没开空调？
涉事的HO1851航班当天终究开没开空调？揭露报导显现，旅客和吉利航空的说法，有显着差异。
在多家媒体报导中，旅客均反映涉事航班HO1851当天“没有开空调”。现场视频也显现，客舱内不少旅客站在座位和走廊上，多人手中拿着物品扇风降温。“吉利航空通报不开空调致旅客中暑”相关论题还上了热搜。
“吉利航空通报不开空调致旅客中暑”论题登上微博热搜榜首。微博截图
另据媒体报导，7月4日，吉利航空客服人员称，飞机因流量操控被逼延误，一起由于空调设备毛病，导致机舱内温度不适。空调设备毛病问题还在进一步查询。
涉事航班终究有没有开空调？机上空调设备是不是产生了毛病？上游新闻注意到，7月4日晚吉利航空发布的《状况阐明》中，对上述两个问题都没有正面回应。吉利航空称，对航班在预备推出期间“客舱空调作用欠安”形成旅客不适，深表歉意；针对机上空调设备，只提及“该飞机一侧空调制冷才能较弱”。
比照近年来几起顾客投诉飞机“蒸桑拿”事情，相关航空公司在解说原因时，简直都清晰回应飞机“开了空调”（即敞开APU制冷），仅仅制冷作用欠安。但吉利航空的《状况阐明》，没有自动提及飞机“开了空调”，仅仅着重“该飞机一侧空调制冷才能较弱”“客舱空调作用欠安”。
当然，吉利航空在《状况阐明》也指出，涉事机组针对客舱高温采取了一系列办法：敞开飞机舱门，组织廊桥桥载空调（地上外置空调）继续为飞机施行供气降温。航班等候推出客舱气温升高时，公司曾请求廊桥、桥载空调与空调车再次对接飞机；客舱乘务组继续为旅客供给冰水，敞开部分舱门通风。
不开空调是为了省钱？
此事之所以引发热议，一个重要原因是——不少网友以为，涉事航班不开空调，是为了节省燃油、紧缩本钱、降本增效。有网络文章甚至在标题中直接指出，“外表是降本增效，实则是竭泽而渔”。
红圈处为飞机APU(辅佐动力设备)，坐落飞机尾部。西部航空供图
对此说法，部分民航业人士表明，飞机在地上时不开空调，不是为了省油。以常见的民航飞机（A320或B737）为例，飞翔1小时一般耗油量在2.5至3吨之间。而在地上运用APU供给空调凉气，耗油量每小时100多千克，这点油不过“沧海一粟”，省不了几个钱。知乎上，一名民航业认证答主说：“咱们只要是APU没毛病都会开空调，不开空调的那点油底子没多少。觉得热一般都是空调不给力罢了。”
航空职业大众号文章经算账得出结论，相关于APU，运用地上电源和空调“一年下来能节省一大笔费用”。网页截图
但在民航业内部，却有不同说法。上游新闻查找发现，专门报导“吉利航空飞翔部”作业动态的微信大众号“吉利飞翔家”，在2021年8月曾发文《“降本增效”第二期——关于APU那些你不知道的两三事》。文章指出，（飞机接入）地上电源和空调的本钱，一般比APU廉价许多（考虑到燃料和保护费用）。以空客A320机型为例，APU开空调耗油130kg/小时，每小时燃油本钱预算为518元。而地上电源设备GPU（桥载空谐和供电、地上空调车电源车）费用预算为200元。单从APU燃油运用本钱看，每一分钟就能节省5.3元。假如机队每天飞300个航段，那每一分钟代替APU燃油本钱就能节省1590元。“一年下来，是能节省出一大笔费用的。”除掉燃油费用外，不运用飞机上的APU，还有省去一大笔修理、保护费用。所以文章最终总结称，GPU（地上电源设备、桥载设备）的运用本钱是远低于APU的，所以关于有条件的机场应优先运用GPU，尽可能不运用APU。
我国民航报指出，机场地上桥载设备的运用，节省了APU保护费用，延长了APU的运用寿命，有用降低了航空公司的运转本钱。依据世界航协数据显现，运用飞机APU的本钱，一般为运用地上设备本钱的5倍。
除掉上述经济本钱外，地上上飞机不开空调（APU），还可能有方针方面的指引、约束和考量。
据我国民航网，飞机APU的作用很强壮，但缺陷很显着：首要本钱高、不环保。APU需求耗费燃油，并排放很多废气（主要是二氧化碳），其保护和替换本钱也很高。其次，APU在作业时会产生很大的噪音。
为推进节能减排作业，2013年4月，民航局下发《民用机场桥载设备代替航空器辅佐动力设备运转暂行管理办法》，要求飞机在停靠廊桥期间应运用地上APU代替设备，一般不该敞开运用APU。跟着《“十四五”民航绿色开展专项规划》深化施行，各航企、机场致力于探究民航绿色低碳开展形式，并纷繁推进APU代替设备建造，加大节能减排力度，打造绿色机场新标杆，非必要不发动APU。也便是说，尽可能不靠烧燃油，来敞开机上空调。
怎么尽可能防止飞机“蒸桑拿”?
揭露报导显现，在多起飞机“蒸桑拿”事情中，航空公司多做如下表态：飞机是开了空调的，但APU制冷作用欠好，向旅客抱歉。
7月4日晚，吉利航空发布状况阐明，解说原因并向旅客致歉。网页截图
飞翔圈资深机长陈建国曾向媒体表明，飞机APU制冷当然没有发动机和地上空调作用好，可是其制冷和供给电力是满足的。假如哪架飞机的APU制冷作用有限，可能是它产生毛病了，或许这台空调制冷作用欠好，也可能是修理不力。很显着，这是对航空公司设备修理保养才能、内部管理才能提出了新要求。
针对特别气候等状况下，旅客登机后长期等候起飞（如在夏天，就可能引发客舱内高温）的状况，北京航空航天大学航空专家王亚男主张，机场或许空管方面，能否给机组一个更准确的时刻考量，多长期会到起飞点，旅客最少有个心理预备。时刻特别长的话，是不是考虑可以先不封闭舱门。别的，应该从技术手段上确保廊桥的空谐和动力可以到达额外水准（这主要由机场方面担任）。由于廊桥的空调，便是要确保飞机在没有发动自己发动机之前，保证客舱温度的。
上游新闻归纳我国民航报、中青网、汹涌新闻、纵览新闻、九派新闻、新民晚报等
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