澳航停飞内地航线背面：各航司内卷剧烈，需求难以支撑

liukang20242个月前 (05-17)网友吃瓜671

界面新闻记者 | 薛冰冰

5月14日，澳洲航空（Qantas Airways）官网发布《澳航亚洲航线网络更新》的告诉。告诉称，2024年7月28日起澳航将暂停运营悉尼-上海航线，释放出的飞机运力会从头定向，转投至新加坡、印度、马尼拉等亚洲区域内其他目的地。

图片来历：澳航官网

澳洲航空于 1920 年景立于昆士兰州内陆地区，现已开展成为澳大利亚规划抢先的国内与世界航空公司。因为多年来飞翔记载杰出，澳航也被评为全球最安全的航空公司之一。

澳航方面称，此前受新冠疫情影响，其运营的中澳航线一度中止，上一年10月份，澳航顺畅康复了悉尼-上海航线。可是商场需求并未依照预期康复，需求量持续低迷也成为澳航宣告停飞的直接原因。

澳航世界首席履行官Cam Wallace表明：“自新冠疫情以来，澳大利亚和我国之间的游览需求没有像预期的那样微弱上升。曩昔的几个月内，咱们往复上海的航班只能坐满一半旅客。这便是为什么咱们决议暂停这条航线。”

不过澳航方面也说到，将持续亲近重视中澳商场，并期待在需求上升后重返上海。与此一起，澳航将保留在我国香港的航点，旅客能够经过澳航至香港的航班前往上海及我国其他目的地。

“内卷”的中澳航空商场

据界面新闻查阅，2021年10月，民航局新式智库渠道（ATT）刊登过一篇《中澳航空运输商场的现状、问题和主张》的研讨文章。傍边说到，2016年末，中澳大幅扩展两国间航权组织，中澳航空商场由此成为我国最敞开的远程世界商场。

疫情前，中澳航空商场客运总量呈逐年添加态势。中方处于主导地位，商场份额占比保持在90%。以2017年为例，共8家航司参加中澳航空商场运营，南航、国航和东航共占有了74.6%的商场份额；澳方仅有澳航一家参加，商场份额缺乏10%。

从最新商场格式来看，澳航商场份额进一步在减缩。界面新闻从航班管家得悉，现在共有9家航司参加中澳航空商场运营。本年4月中澳航线(不含港澳台地区)，澳洲航空履行航班量44班次，占比中澳航线总航班量的4.5%。为该航线的仅有外国承运人。而东航、南航、厦航航班量居于前三，占总航班量70.2%。

图片来历：航班管家

关于两方之间悬殊的距离，民航专家李渊向界面新闻剖析称：“我觉得仍是看客源成果，本来中澳之间客源便是我国人大于澳洲人。并且，外航更重视商务客，现在商务并不是很抱负，再加上有些商务客喜爱在香港或新加坡中转，澳航的直飞不挣钱天然会挑选停航。”

李渊还说到，2016年中澳签订了“敞开天空协议”，意味着澳洲航权敞开程度高。一起，部分中澳航线享有航线补助。现在我国的世界航班全体康复进展滞后，各航司宽体机运力过剩，天然会在航权友爱、补助力度大的商场上添加投进。

从航班管家供应的数据来看，现在中方航司在中澳航线上的康复率的确远超疫情前。本年4月份，东航中澳航班康复率为2019年同期的101.7%、厦门航空康复率为2019年同期的127.7%、四川航空和天津航空的中澳航班康复率更是到达疫情前的185.7%和200%。

剧烈的商场竞争也带动中澳机票价格的下探。界面新闻在携程APP上查找到，5月21日南航广州飞往悉尼的航班票价为3284元起；当天国航北京至悉尼的航班票价更低一些，为3086元；澳航上海飞悉尼票价更低，为3023元。仅东航票价水平相对坚硬，为4260元。

需求乏力限制世界航班康复

事实上，因需求低迷而停飞航线的不只是澳航一家。本年3月份，界面新闻记者了从中东三大航之一——阿提哈德航空相关负责人处了解到，该航司本来在北上广三大综合性门户城市都供应远程客运直飞服务，可是因为上座率低，广州直飞航线已被“砍掉”。

阿提哈德航空为阿联酋国家航空公司，总部设在阿联酋首都阿布扎比，于2003年11月开端商业运营，也是阿联酋第二大航空公司。2020年7月，阿提哈德航空先行康复了阿布扎比-上海直飞航线；2022年6月康复阿布扎比-北京直飞客运航班；2022年9月又开通了阿布扎比-广州直飞客运航线，由此完结北上广客运直飞全掩盖。

阿提哈德航空发布2023年财报时说到，当年全年净利润为1.43亿美元，成绩体现得益于愈加专心中心航空事务、重组机队，以及精简全球航线网络并使之合理化等。相关负责人表明，这儿所说的“精简全球航线网络并使之合理化”，就包含停飞广州-阿布扎比航线。

该负责人泄漏，阿提哈德全球均匀客座率能到达86%，可是我国商场维持在50%以下，广州乃至更差。“本来咱们在我国每周能够飞21班，现在减缩到只剩10班，都是从北京和上海飞。释放出的运力都转移到更挣钱的商场，如欧洲、北美等。”

针对世界航班商场需求乏力的问题，民航专家唐朝于本年年初撰写了一篇《我国世界民航商场的难难在哪儿？》的文章，傍边剖析称，世界民航商场康复分为两个阶段，第一个阶段是供应端驱动，第二个阶段是需求驱动。现在，商场需求缺乏成为世界航班康复缓慢的最大限制要素。一些世界航班尽管康复起来，可是运营中发现商场需求难以支撑，只能被逼撤销航班。

本年3月份全国两会期间，吉利航空董事长王均金也在方案中说到，世界航班康复乏力既有商场需求的不稳定性、世界关系的应战以及航司运营本钱的压力等微观原因，也有世界航点数量缺乏的客观原因。

从民航局官方发表的数据来看，本年一季度，全职业共完结旅客运输量挨近1.8亿人次，为历年第一季度客运量最高值，较2019年同期添加10.2%。其间，国内航线完结1.6亿人次，规划较2019年同期添加14.3%。而世界航线完结1412万人次，规划仅康复至2019年同期的78.0%。

告发/反应